Mercedes: Kleine Elektro-G-Klasse verspätet sich bis 2028
Der Traum vom handlichen Kult-Kanten für die heimische Garage muss eine empfindliche Ehrenrunde drehen. Wer gehofft hatte, die verkleinerte Offroad-Ikone zeitnah beim Händler zu sehen, braucht Geduld bis mindestens 2028. Das ist eine unmissverständliche Ansage: Die Stuttgarter merken gerade schmerzhaft, wie schwer es ist, den kompromisslosen Kasten-Look mit alltagstauglicher E-Reichweite zu verheiraten, ohne dass am Ende ein unbezahlbarer Luxusbrocken dasteht.
Key-Facts zur kompakten Mercedes Elektro-G-Klasse auf einen Blick:
- Geplanter Marktstart: Nicht vor 2028 (deutlich später als die ursprüngliche Roadmap vorsah).
- Fahrzeugkonzept: Eigenständiges Elektroauto mit klassischer Kanten-DNA, kein bloß gekürzter Verbrenner.
- Technik-Status: Konkrete Akkukapazität, PS-Leistung und Ladekurve noch unbestätigt.
- Bordnetz-Technologie: Moderne 800-Volt-Architektur für schnelles Nachladen im Raum, offiziell noch offen.
- Positionierung: Deutlich handlicheres Format und spürbar niedrigerer Einstiegspreis als der große Bruder.
- Interne Konkurrenz: Der aerodynamische GLA EQ startet deutlich früher und zielt auf die Langstrecke.
Kult-DNA trifft auf harte Plattform-Realität
Optik allein verkauft im Jahr 2028 kein Elektroauto mehr. Als die kompakte Elektro-G-Klasse erstmals im Gelände als Prototyp auftauchte, war das Aufsehen gigantisch. Doch der reale Schritt vom gefeierten Showcar zum Serienmodell entpuppt sich als technische Geduldsprobe.
Das tonnenschwere Aushängeschild, der brachiale Mercedes G 580 mit vier Motoren, darf ein sündhaft teures Prestigeprojekt für solvente Liebhaber bleiben. Die kleine Schwester dagegen muss Geld in die Kasse spülen und echte Stückzahlen bolzen.
Genau hier hakt es bei den harten Parametern, denn Mercedes schweigt eisern zu den entscheidenden Kernwerten:
- Keine Leistungsdaten: Weder Drehmoment noch PS-Werte sind final freigegeben.
- Keine Kapazitätsangaben: Wie viele Kilowattstunden Akku in den verkürzten Radstand passen, bleibt unter Verschluss.
- Offenes Ladesystem: Eine zeitgemäße 800-Volt-Basis für kurze Autobahn-Stopps gilt als Pflicht, ist aber nicht bestätigt.
Wer vier Jahre Entwicklungszeit beansprucht, steht unter gnadenlosem Zugzwang. Ein kantiger Offroader schiebt aerodynamisch eine massive Schrankwand durch den Fahrtwind. Wenn der Wirkungsgrad des Antriebs hier nicht auf Anhieb sitzt, schmilzt die Autobahn-Reichweite schneller dahin, als dem Fahrer lieb ist.
Hausgemachte Konkurrenz erhöht den Druck
Die Schwaben bringen sich mit dem späten Starttermin selbst in Bedrängnis. Während die kleine G-Klasse auf die lange Bank geschoben wird, rollt der Mercedes GLA EQ mit moderner Elektro-Basis spürbar früher zu den Kunden.
Der GLA bedient den klassischen Reisekomfort mit windschlüpfiger Linienführung. Der kleine Geländewagen muss dagegen zwingend beweisen, dass er abseits des Asphalts mehr beherrscht als das bloße Schaulaufen vor der Eisdiele.
Offen bleiben fundamentale Eckdaten: Weder der endgültige Modellname noch die millimetergenauen Abmessungen oder das zuständige Produktionswerk sind offiziell benannt. Auch ob neben dem reinen Stromer noch andere Antriebe folgen, lässt der Hersteller unbeantwortet.
Klar ist: Vergaloppiert sich Stuttgart bei der Preisgestaltung, ist das Modell tot, bevor es anrollt. Die kleine G-Klasse zündet am Markt nur dann, wenn sie für echte Käuferschichten erreichbar bleibt und nicht als überteuertes Zweitfahrzeug in der Nobelgarage verkümmert.
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