Tesla Roadster: 2028-Verschiebung hinter SpaceX-Düsen versteckt
Neun Jahre nach der ersten Ankündigung zieht Elon Musk auf dem SpaceX-Gelände in Texas eine filmreife Show ab, um eine bittere Pille zu kaschieren. Der neue Tesla Roadster fliegt zwar dank Kaltgastriebwerken im Kreis, rollt aber vor 2028 nicht zu den Kunden. Statt des einst versprochenen Dauerläufers für die Autobahn zeigt Tesla ein Showcar, das vor allem eines fordert: bis zu eine Viertelmillion Euro Vorschuss für ein Auto ohne Straßenzulassung.
Das Spektakel auf dem Raketengelände in Waco glich einem Hollywood-Dreh. Ein Prototyp – gesteuert von einem Roboter – raste eine Rampe empor, stoppte mitten in der Steigung und vollführte mit Hilfe seitlicher Kaltgasdüsen eine Schraube in der Luft, bevor das Fahrzeug wieder aufsetzte. Musk feierte den Stunt auf der Bühne als Beweis für fliegende Autos. Wer genau hinsieht, erkennt das altbekannte Muster: Je weiter das reale Serienprodukt in der Zukunft liegt, desto greller fällt die Ablenkung aus.
Kaltgasdüsen und Unterdruck-Sauger: Physik gegen die Straßenzulassung
Der technische Kern der Vorführung stammt direkt von SpaceX. Die Kaltgastriebwerke verbrennen keinen Kraftstoff, sondern stoßen hochverdichtetes Gas impulsartig über steuerbare Düsen aus. Das erzeugt zusätzlichen Schub beim Beschleunigen, stabilisiert Kurvenfahrten und erlaubt kurze Sprünge über andere Fahrzeuge. Ergänzt wird die Raketentechnik durch ein aktives Saugsystem im Unterboden. Mehrere Lüfter ziehen die Luft ab und erzeugen ein Vakuum, das den Wagen rechnerisch selbst im Stillstand kopfüber an einer Zimmerdecke halten könnte.
Im echten Straßenverkehr zerschellen diese Ideen an den Sicherheitsvorgaben der Zulassungsbehörden. Weder das Kraftfahrt-Bundesamt noch US-Behörden lassen ein Serienfahrzeug auf Fußgänger los, das mit ungedämpften Gasstößen operiert. Dass dieses Nacht-Spektakel mit seinen extremen Ankündigungen reine Folklore bleibt, weiß auch Tesla. Die flugfähige Extrem-Variante besitzt offiziell keine Genehmigung für den öffentlichen Raum. Es ist eine technische Fingerübung ohne Alltagsnutzen.
Drei Varianten: Bis zu 250.000 Euro Anzahlung für ein Versprechen
Das Portfolio fächert Tesla künftig in drei Ausführungen auf. Den Einstieg bildet das Modell Performance als zweisitziger Straßensportler mit aktivem Unterboden-Saugsystem. Hier sprintet der Wagen in 1,9 Sekunden von 0 auf 100 km/h und erreicht je nach Konfiguration 370 bis 402 km/h. Die Stufe darüber heißt Thrust: Sie packt Kaltgasdüsen ins Heck, drückt den Sprint auf unter eine Sekunde und kostet stolze 245.000 US-Dollar (rund 226.000 Euro) Aufpreis.
Völlig losgelöst von jeder Realität agiert die Version Rocket. Der Einsitzer besitzt Rundumdüsen für Salti und Schwebemanöver, darf niemals auf öffentliche Straßen und wird nur auf persönliche Einladung von Tesla vergeben. Bei den Reservierungsbedingungen langen die Texaner trotzdem ungeniert zu. Nach der anfänglichen Rate von 5.000 Euro müssen Käufer nach 45 Tagen beim Performance weitere 45.000 Euro und beim Thrust sogar 245.000 Euro nachschießen. Bei meiner Kritik an der absurden Anzahlung für ein Phantombild wurde bereits klar: Tesla nutzt seine treuesten Fans einmal mehr als zinslose Kreditgeber.
Halbierter Akku: Warum die Reichweite auf 483 Kilometer schrumpft
Beim Akku kassiert Tesla die kühnen Ansagen der Vergangenheit komplett ein. Bei der ersten Vorstellung im Jahr 2017 stellte Musk noch ein mächtiges 200-kWh-Paket mit fast 1.000 Kilometern (620 Meilen) Reichweite in Aussicht. Geblieben sind davon magere 483 Kilometer (300 Meilen). Druckgasflaschen, Steuerventile und Karosserieteile aus Titan, Magnesium sowie Kohlefaser wiegen schwer. Um das Gesamtgewicht nicht ins Uferlose steigen zu lassen, strich Tesla schlicht die Hälfte der Akkukapazität zusammen.
Die endlosen Verschiebungen seit der Premiere 2017 zementieren ein ernüchterndes Fazit. Aus dem für 2020 geplanten Start wird nun frühestens 2028 – elf Jahre Entwicklungszeit für einen Sportwagen. Während chinesische Autobauer fertige elektrische Supersportler ausliefern, flüchtet sich Tesla in Show-Effekte.
Für das Geschäftsergebnis spielt der Roadster ohnehin keine Rolle. Wie die jüngsten Quartalszahlen mit über 486.000 Auslieferungen belegen, halten Brot-und-Butter-Modelle wie Model Y und Model 3 das Unternehmen auf Kurs. Der Roadster bleibt Musks persönliches PR-Vehikel. Wer jetzt 250.000 Euro überweist, kauft kein zukunftsweisendes Fortbewegungsmittel, sondern finanziert ein extrem teures Geduldspiel.
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