Mercedes: Sechs Monate Lieferzeit bremsen den 800-Volt-Boom

Wer heute beim Händler unterschreibt, braucht Geduld aus Stahl: Rund sechs Monate Lieferzeit stehen für den elektrischen CLA und das SUV-Pendant GLC im Vertrag. Eine Neubestellung im Oktober 2026 rollt frühestens im April 2027 auf den Hof.

Vertriebsvorstand Mathias Geisen feiert die vollen Auftragsbücher als geglückte Aufholjagd. So manövrieren sich die Stuttgarter damit jedoch geradewegs in ein gefährliches Luxusproblem, das den eigenen Aufschwung abzuwürgen droht.

Kontingent komplett dicht: Die Quittung für den EQ-Abschied

Geisen räumte am Rand des 140-Jahre-Festivals in Stuttgart unumwunden ein, dass der Bestelleingang die interne Jahresplanung komplett überrollt hat. Die europäische Flotte aus GLC (X540), CLA (C174), GLB und GLA ist für das restliche Kalenderjahr restlos ausverkauft. Die Auftragsbücher reichen weit ins Jahr 2027 hinein.

Die weltweite Nachfrage nach den Stuttgarter Stromern kletterte um 40 Prozent, in Europa um 60 Prozent, und in Deutschland hat sich das Ordervolumen schlicht verdoppelt. Das ist eine deutliche Klatsche für die alte Modellpolitik.

Schwarz auf weiß untermauert das die Bilanz des dritten Quartals: Mercedes-Benz lieferte weltweit 78.100 vollelektrische Autos aus – ein Sprung um 24 Prozent gegenüber dem Vorquartal und 52 Prozent mehr als vor einem Jahr. Der reine BEV-Anteil am Gesamtabsatz kletterte von 9,6 Prozent auf 16,8 Prozent.

Besonders bemerkenswert: Während sich der elektrische Mercedes CLA stark in Europa verkauft und seit September 2025 über 71.000 Neuzulassungen verbucht, verdreifachte der GLC sein Quartalsvolumen. Die Kundschaft will echte Autos mit 800-Volt-Ladetechnik sehen, keine rundgelutschten Seifenstücke mehr.

Dreischichtbetrieb in Kamenz: Wenn die Batterien ausgehen

Die Kehrseite dieser Nachfragewelle sitzt tief in der Fertigungskette. Das sächsische Batteriewerk in Kamenz schiebt seit Juni an sechs Tagen pro Woche Sonderschichten im Dreischichtbetrieb. Mehr geht physisch nicht durch die Werkstore.

Die Montagewerke in Bremen, Rastatt, Sindelfingen und Kecskemét (Ungarn) könnten zwar deutlich schneller montieren, verhungern aber am Nachschub von Batteriezellen und Elektromotoren. Es zeigt sich wieder einmal, dass volle Auftragsbücher bei Mercedes längst Fabrikstress bedeuten, sobald die Zulieferkette den Takt verliert.

Gerade beim GLC bremsten fehlende Module den Anlauf in Bremen empfindlich aus. Dass die Kunden trotzdem geduldig ausharren, liegt an den handfesten Praxiswerten: Wenn der Mercedes GLC Elektro über 630 km mit 17 Minuten Ladezeit abliefert, überzeugt das selbst skeptische Vielfahrer. Nur nützt die beste Ladetechnik herzlich wenig, wenn der Neuwagen ein halbes Jahr lang nur auf dem Papier existiert.

Källenius riskiert Flottenkunden: Sechs Monate Wartezeit sind Gift

Konzernchef Ola Källenius drückt ungeachtet der Engpässe aufs Gaspedal und bereitet die nächste Ausbaustufe vor. Zur IAA 2027 in München soll die elektrische E-Klasse debütieren, gefolgt von einer rein batterieelektrischen A-Klasse im Jahr 2028.

Das Problem an dieser Taktik: Im gewerblichen Leasing wartet kein Flottenmanager ein halbes Jahr auf ein Dienstfahrzeug. Wer im Frühjahr 2027 ein Auto übernehmen muss und bei Mercedes vertröstet wird, unterschreibt ohne mit der Wimper zu zucken bei BMW, Audi oder Tesla.

Für Mercedes ist der Technologiewechsel geglückt, die operative Umsetzung bleibt jedoch ein Ritt auf der Rasierklinge. Wenn die Stuttgarter die Bremsklötze in Kamenz und Bremen nicht zügig abräumen, frisst die eigene Lieferzeit den mühsam erkämpften Vorsprung wieder auf.

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