Mercedes C-Klasse: Elektrisch erst ab Herbst wirklich bezahlbar
Mercedes bedient beim Marktstart der elektrischen C-Klasse das gewohnte Lehrbuch der Aufpreispolitik. Wer den elektrischen Mittelklasse-Benz sofort fahren will, kriegt mit dem C 400 4Matic zwingend die volle Hütte aufgetischt: 490 PS, Allrad und 67.711 Euro Einstiegspreis. Für Dienstwagenfahrer und Flottenbetreiber ist das schlicht am Markt vorbeientwickelt.
Wer braucht im Firmenfuhrpark ernsthaft 360 kW Systemleistung für den täglichen Arbeitsweg? Das ist reine Marge-Abschöpfung zum Marktstart. Die wirkliche Volumendynamik entsteht erst, wenn die Vernunft-Modelle bei den Händlern stehen. Zum Glück schiebt Stuttgart ab Herbst die Varianten nach, auf die alle warten.
Die Sweet-Spot-Modelle: Warum der C 250 der wahre Gewinner wird
Mit dem C 250 und dem C 300 4Matic bringt Mercedes im Herbst genau die Varianten, die den Alltag meistern. Besonders der Hecktriebler C 250 trifft den Nerv der Flotten: 356 PS, ein 85-kWh-Akku und geschätzte 720 Kilometer WLTP-Reichweite. Weil kein zweiter E-Motor an der Vorderachse mitschleift, fällt der Verbrauch spürbar niedriger aus.
Der C 300 4Matic bringt es mit Allrad und demselben 85-kWh-Speicher immerhin noch auf 422 PS und rund 670 Kilometer Reichweite. Wer im Winter regelmäßig durch Schneematsch muss, nimmt den Allradler. Alle anderen sparen sich den Aufpreis und greifen zum C 250, der mit weniger Gewicht und besserer Effizienz der heimliche Alltags-Champion wird.
LFP-Speicher im C 200: Der unterschätzte Retter für Laternenparker
Richtig stark wird es am unteren Ende der Preisliste. Mercedes plant mit dem C 200 ein Einstiegsmodell mit 64-kWh-LFP-Batterie und 313 PS. Lithium-Eisenphosphat klingt nach Sparkasse, ist für Vielfahrer ohne eigene Wallbox aber ein handfester Vorteil. LFP-Zellen verkraften tägliche 100-Prozent-Ladungen ohne spürbare Degradation.
Am anderen Ende der Skala wird für 2027 ein C 300+ mit 94-kWh-Akku und stolzen 800 Kilometern WLTP gehandelt. Ob das die Praxis verändert? Kaum. Ein riesiger Akku schleppt dauerhaft totes Gewicht über die Autobahn. Was auf der Langstrecke wirklich zählt, ist eine flache Ladekurve an der Schnellladesäule – nicht der Prospektwert.
Sobald Mercedes die Marge der Erstkäufer abgeschöpft hat und die Hecktriebler auf die Straße bringt, wird die elektrische C-Klasse endlich zum echten Volumenmodell.
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Kein T-Modell, kein Mercedes mehr, die Wettbewerber wie BMW, Audi und Co bauen Kombis für ihre elektrischen Ableger. Källenius mit der nächsten Fehleinschätzung die dem Stern nochmals Kunden kosten wird.
Gestern hieß es in einem anderen Artikel auf dieser Seite, dass das tägliche LFP Laden auf 100 % ein gefährliches Werbemärchen der Autoindustrie sei und heute heißt es der später folgende LFP Akku der C-Klasse sei perfekt für Lazernenparker zur täglichen Aufladung auf 100 %. Ja was denn nun?