VW ID.4: Brandgefahr erzwingt Akku-Sperre bei 80 Prozent
Bei Volkswagens Aushängeschild der elektrischen ID-Familie brennt es im wahrsten Sinne des Wortes an der Akku-Front. Am 30. September 2026 reichte der Konzern bei der US-Verkehrssicherheitsbehörde NHTSA eine Eilmeldung unter der Aktennummer 26V630 ein. Die Ansage trifft über 22.500 Exemplare des VW ID.4 der Modelljahre 2023 bis 2026 hart: Die Hochvoltbatterie droht im Betrieb auszufallen und im schlimmsten Fall einen unkontrollierten Fahrzeugbrand durch ein thermisches Ereignis auszulösen.
Ursache völlig ungeklärt: Ingenieure stehen vor Rätsel
Das eigentliche Alarmsignal für die Branche liegt nicht nur im Rückruf selbst, sondern in der eklatanten Ahnungslosigkeit des Herstellers. Volkswagen gesteht in den Behördenakten offen ein, dass die exakte Ursache für die Brandgefahr noch nicht identifiziert werden konnte. Der Fehler tritt unvorhersehbar auf und lässt sich im Labor derzeit nicht einmal zuverlässig reproduzieren. Klar ist bislang nur die fatale Kombination: Das Risiko klettert steil nach oben, sobald ein spezielles Ladeprofil auf einen State of Charge (SoC) von über 80 Prozent trifft.
Wolfsburg taxiert den Anteil der tatsächlich betroffenen Fahrzeuge zwar auf rund 0,1 Prozent, doch das hilft verunsicherten Fahrern wenig. Bereits ein früherer ID.4-Rückruf in den USA zeigte eindrücklich, wie empfindlich das MEB-Akkusystem auf Fertigungsmängel reagiert, als einzelne Zellen komplett getauscht werden mussten. Dass die Ursache im aktuellen Herbst-Desaster noch im Dunkeln liegt, verschärft die Lage drastisch.
20 Prozent Reichweitenverlust als hilfloses Notpflaster
Da eine echte Reparatur per Software-Update oder Modultausch mangels Ursachenanalyse fehlt, verteilt der Hersteller Pflaster im Alltagsbetrieb. Betroffene Besitzer werden aufgefordert, ihren Ladezielwert im Menü des Infotainmentsystems vorerst starr auf maximal 80 Prozent einzustellen. Wer sein Elektroauto für Langstrecken gekauft hat, verliert auf einen Schlag ein Fünftel der nutzbaren Batteriekapazität und damit wertvolle Alltagsreichweite.
Diese künstliche Kastration ist im Markt leider kein Einzelfall, macht die Sache für Kunden aber keineswegs erträglicher. Ähnlich gelagert ist die Ladebremse auf 80 Prozent beim Mercedes EQA und EQB, wo fehlende Ersatzmodule Käufer ebenfalls über Monate hinweg ausbremsen. Wenn Hersteller Sicherheitsrisiken auf den Rücken der Fahrer abwälzen, leidet das Vertrauen in die Elektromobilität nachhaltig.
MEB-Plattform unter Dauerfeuer: Das dritte Großproblem 2026
Für die Elektro-Strategie der Niedersachsen ist das Verfahren ein Desaster mit Ansage. Der Vorfall ist bereits die dritte massive Serviceaktion für Volkswagens Stromer im laufenden Jahr. Schon im Januar 2026 mussten über 44.000 ID.4 in den USA wegen Überhitzungsgefahr und Selbstentladung der Batterie an die Box. Im März 2026 folgte eine Europa-Welle für 94.000 Fahrzeuge der Baukasten-Familie – betroffenen waren ID.3, ID.4, ID.5, ID. Buzz und der Cupra Born.
Dass die Hochvolt-Technik nicht zur Ruhe kommt, nagt am Image der MEB-Architektur. Das System wirkt anfällig, zumal auch an kleineren Bauteilen die Säge klemmt: Wiederholt sorgte der 12V-Batterie-Fehler beim VW ID.3 und ID.4 für Liegenbleiber, weil fehlerhafte Steuergeräte den Hochvoltkreis schlicht nicht mehr freigaben. Ob die Kraftfahrt-Bundesamt-Behörde (KBA) die US-Warnung für deutsche ID.4-Modelle übernimmt, wird sich in den kommenden Tagen entscheiden.
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