Audi A2 e-tron: Teurer MEB-Zwilling des ID.3 Neo
Der Audi A2 e-tron ist bestellbar und die Zahlen liegen endlich auf dem Tisch. Technisch steckt darin im Kern ein aerodynamisch geschärfter VW ID.3 Neo auf MEB-Basis. Die Unterschiede in Verbrauch und Reichweite sind real, aber klein. Der Preisabstand ist es nicht.
Mehr Länge, bessere Aerodynamik, gleiches Fundament
Der A2 e-tron misst 4.324 mm und ist damit rund sechs Zentimeter länger als der ID.3 Neo. Breite und Radstand bleiben praktisch identisch. Die Form weicht klar ab: hohe Gürtellinie, kleinere Fensterflächen, stärker abfallende Dachlinie. Statt Bügelgriffen gibt es winzige Winglets. Audi gibt einen cW-Wert von 0,24 an, der ID.3 Neo liegt bei etwa 0,26 bis 0,27. Optional senkt das Sportfahrwerk den Wagen vorn um 15 und hinten um 10 mm.
Im Interieur trennen sich die Wege deutlicher. Audi setzt auf ein Curved Display mit 11,9 und 12,8 Zoll. Der VW bietet 10,25 und 12,9 Zoll in anderer Anordnung. Beide können ein AR-Head-up-Display bekommen – beim Audi einzeln für 850 Euro, beim VW nur im teuren Assistenzpaket. Höhere Motorisierungen des A2 bringen einen 13-Liter-Frunk mit. Das Kofferraumvolumen gibt Audi mit 396 bis 1.336 Liter an, der VW mit 383 bis 1.336 Liter. Die Differenz entspricht exakt dem Frunk.
Vier Motoren, gleiche Batterien, knappe Effizienzvorteile
Vier Leistungsstufen stehen bereit. Die drei schwächeren (125, 140 und 170 kW) nutzen die APP350 mit 350 Nm. Die Topversion bringt die APP550 mit 240 kW und 545 Nm. Alle fahren mit Siliciumcarbid-Invertern. Die 240-kW-Variante fehlt beim ID.3 Neo bisher.
Die Batterien sind identisch: 50/52 kWh, 58/61 kWh und 79/84 kWh netto/brutto. Die beiden kleineren sind LFP in Cell-to-Pack-Bauweise (104s2p), die große NMC. DC-Laden erreicht bei den großen Akkus bis 183 kW, die Ladedauer 10–80 % liegt bei 29 Minuten. Die sparsamste Version ist der 140-kW-A2 mit ab 12,8 kWh/100 km. Der ID.3 Neo liegt hier bei ab 13,9 kWh. Die Reichweiten-Vorteile bleiben einstellige Prozentbeträge: bis 515 km statt 492 km bei 140 kW, bis 646 km statt 629 km bei 170 kW. Die 240-kW-Variante schafft 593–630 km und 0–100 km/h in 5,7 Sekunden.
Preisaufschlag ohne echten Ausstattungsvorsprung
Die Preise starten bei 38.200 Euro für den 125-kW-A2. Der vergleichbare ID.3 Neo liegt bei 33.995 Euro, mit VW-Rabatt sogar bei 30.995 Euro. Bei den stärkeren Varianten schrumpft der Abstand etwas: 41.900 vs. 39.195 Euro (140 kW), 48.900 vs. 44.995 Euro (170 kW). Die 240-kW-Version kostet 51.200 Euro und hat beim VW kein Pendant.
Die Serienausstattung des Audi ist anders, nicht klar besser. 18-Zoll-Alu, LED, Navi und kabelloses Laden sind drin, dafür fehlen beim Einstiegsmodell Dinge, die der VW Trend schon mitbringt. Sitz- und Lenkradheizung kosten auch bei den höheren Versionen noch Aufpreis. Wer die Preis- und Leistungsstufen des A2 e-tron genauer anschaut, sieht schnell, dass wichtige Features an den Motor gekoppelt sind.
Der direkte Vergleich mit dem VW ID.3 Neo und seinem Innenraum-Update macht die Lage klar: Gleiche Plattform, gleiche Batterien, ähnliche Motoren. Der Audi ist etwas sparsamer und sieht anders aus. Ob das mehrere Tausend Euro Aufpreis rechtfertigt, bleibt die zentrale Frage.
Unter dem Strich bleibt der A2 e-tron ein teurerer, aerodynamisch optimierter ID.3 Neo mit Audi-Design und etwas mehr Extra-Spielraum. Wer den Preis zahlt, kauft vor allem Marke und Form. Die Technik kommt aus dem gleichen Regal.
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